这个“玩具车”:要干掉自动泊车,还能当攻城锤!
编辑:admin 日期:2018-12-17 09:24:28 / 人气:
相比乘用车的完全无人驾驶实现难度而言,自主泊车功能相对会更为容易,这也是现在自动驾驶方向的公司,希望去做的一个方向。但是,就单纯泊车这个方向,是否将简单问题复杂化了呢?例如看看这个“玩具车”。
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01 自动泊车
自动泊车功能之所以能火,一方面是因为市场需求,另一方面是因为技术实现难度。就市场需求而言,我们发现在繁华的商业区、机场、医院等地,寻找车位是一件极其痛苦的事情。
如果有自动泊车功能,甚至演化为自动代客泊车(AVP),可以帮助车主省去寻找车位的时间,对车主来说是极其有吸引力的功能,并且能够带来极好的体验。尤其是对分时租赁、长租车市场来说,这也是能够提高运营效率和用户体验的地方。
从技术难度来看,虽然自主泊车功能实际上也是一套完整的自动无人驾驶系统,但是,速度上要比真正的完全无人驾驶汽车要低得多。因为泊车环境都是低速环境,范围基本锁定在停车场或者是道路停车位。
相对固定的场景,可以支持对停车场进行改造,利用支持IoT的传感器收集数据,与车载的自动泊车系统提供了识别周围环境的数据,帮助自动泊车系统在没有司机的情况下,也可以顺利完成泊车。
自动泊车系统,在帮助停车场建设方面,也有着重大的意义,例如提高停车场使用效率、提高停车场坪效(单位面积停车数量,提高20%)、提高停车管理水平等等,这些都是能够降本增效的地方。
但是,自动泊车系统系统真正应用起来面临着两大挑战:一个是量产车的装配率;一个是停车场的建设。这两个方面都需要投入时间和资本,同时,还需要用户接受。不过,业内都在进行着尝试,包括了初创公司的禾多、Tire 1的博世、整车企业的沃尔沃和科技公司百度等等。
下面要介绍的一个可替代的解决方案,这就是美国公司Trailer Valet的迷你拖车机器人RVR。
02 小身材大力量
我们看到的拖头都是巨大无比的家伙,不过接下来要介绍的这款迷你拖车机器人RVR相比要拖动的物体身材就非常的“小”了。长0.56m、宽0.45m,体重20-30公斤,能够提供的牵引力则有3500磅(1586kg)、5500磅(2492kg)、9000磅(4078kg)。
RVR强大牵引力的原因
一定很好奇,为什么这么小的家伙,能够提供这么强大的牵引力,这是因为这款RVR采用了电驱动,2-4台高扭矩行星电机、单轴或者双轴的设计。同时,遥控操作让使用极其方便,可以360°旋转,即便是狭小的空间,都能帮助完成泊车。
1.5吨、2.4吨和4吨共计三款,基本上前面两款就能满足现在所有的乘用车泊车了,4吨的版本甚至可以完成房车的泊车。重型履带的设计,真的是稳、十分稳、非常稳!
实际操作中,字需要把RVR连上车的前端,然后手持遥控器,对,就好像小时候玩遥控赛车一样,控制前后左右的轻松挪车。几十厘米的长宽,放进后备箱也是很方便的,就是20-30Kg的重量,对于女车主来说,不是那么的友好。
实际上,并不需要每个车主都配备这款设备,因为4399美元、5499美元和6599美元的售价,单个车主负担还是比较重的,但是,对于停车场、分时租赁等公司运营来说,买几个设备,投入几万到十几万,就可以提供效率,这笔账还是算得过来的。
举个栗子,停车场采用了这种设备,一两台就可以完成自动泊车的需求,提供了停车的密度,从而提高了单位收益,成本也是可以cover的,至于车队,这种运营的成本就更容易通过回收了,毕竟有助于减员增效,便于管理。
相比自动泊车的系统,既需要在汽车上进行设备和系统的安装,还需要对停车场进行改造,这里面的成本就自然比采用RVR设备要更高。当然了,如果放在更大的格局和更先进的技术来看,例如完全无人驾驶时代的到来,这种成本是需要的。
不过,就目前去攻所谓的自主泊车功能、或者是自主代客泊车系统,这里面的投入产出比是否经得起推敲,是否将简单的问题复杂化了呢?这是需要思考的问题。
03 还可以当攻城锤
下面这个纯粹就是玩RVR这块设备了,为这个设备提供更多的商业化场景,这些商业化场景的基础,就是RVR设备的稳定性和强大的力量。
例如,RVR开门就是直接撞开了,甚至在安装一定的装备后,还可以直接撞开坚固的墙体,这可能在军事上会有更大的用途。想象一下,如何块头更大一点,是不是可以当做坦克在战场上横冲直撞了呢?
四个越野大轮子+铝制车身,让RVR可以在各种地形上肆意玩耍,沙地?草地?雪地?毫无挑战性!碎石路?小土堆?斗坡?也是不在话下。翻山越岭,也是可以有的!
至于速度嘛,百米飞人博尔特是跑不过RVR的,即便是骑着自行车,估计也是够呛!至于转向,因为轮子不设置转向功能,纯粹是通过差速实现车体的自转,原地一秒钟掉头,根本就不是事儿!
玩家可以买一个玩一下,例如在上面装个椅子,就可以上路了不是,哈哈哈,别摔了就行!
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